二手车市场越来越有意思。

曾几何时，在全球经济增速放缓、汽车行业进入存量时代以及海外事业尚未大步向前的背景下，二手车市场是盘活国内汽车行业活力的答案之一。

但随着黑天鹅事件不断来袭，在持币观望态度盛行和出行受阻的情况下，二手车市场遭到巨大冲击，被按下“暂停键”。

(相关资料图)

中国汽车流通协会发布的数据显示，去年全国二手车市场累计交易量1602.8万辆，同比下降8.9%，相比同期减少了155.7万辆的交易量。其中，自去年3月份起，更是连续10个月呈现月度负增长、6个月交易量同比呈现两位数下降的市场态势。

在此背景下，有报道称去年约六成二手车经销商出现亏损。网络上关于各大市场闭市零交易量的报道，数不胜数，所以关于业内看衰二手车市场的声音变得此起彼伏。

但从今年一季度的表现来看，二手车市场大有挣破枷锁的意味，变得越来越有看头。

三月扑朔迷离，一季度仍然增长

两个月前，当湖北打响大规模政企补贴第一枪后，业内人士关于汽车行业的各种猜测相继浮出水面，或关于燃油车，或关于新能源，或关于国六B排放新标准……其中，也有很多人对当月二手车市场的行情持着极其悲观的态度。

以被炒得火热的雪铁龙C6为例。

彼时，在很多二手车市场/网站上，雪铁龙C6（舒适版）大都12万元上下浮动。但随着全新C6的大幅度降价至12万元，对应车型的二手车生意即刻遇冷。

对于二手车商来说，要么跟着新车降价，否则消费者还是愿意多花个购置税的元子购买新车；要么只能等政企补贴的热度过去，这样的话当月的生意就会泡汤。

而根据流通协会3月周度监测情况，二手车市场出现客流、成交均下降的趋势，由于市场价格变动较大，当月二手车经销商收车更加谨慎。因为二手车商们都不敢赌，它们并非害怕雪铁龙C6掀桌子，而是害怕出现更多无休止的掀桌子。

受此影响，3月份全国二手车平均库存的周期延长到了52天；评判二手车跨区域流通的重要参数--外迁率环比下降了0.5%，同时，3月份全国二手车均价回落至6.33万元。

这些数据中，比较严重的是平均库存。

作为二手车商的生命线，平均库存天数决定着前者的生存状态。在平时，全国二手车的平均周转时间约为45天左右，天数以内为健康状态，而3月份的平均库存达到52天，已经无限趋近60天的警戒线，情况之危急可见一斑。

这种刺痛每一家二手车商的库存周期天数，对于大型二手车商而言无疑是致命的。它们必须快速压缩规模及时止损，用去库存和减少收车的方式减少支出以实现自救。

但即便是在3月如此艰难的情况下，二手车市场依然在一季度迎来增长。数据显示，一季度全国二手车累计交易427.4万辆，同比增长10.2%，呈回暖之势。

基于一季度的整体表现，流通协会此前也预测4月全国二手车交易量约为151万辆。

考虑到去年疫情尚未消散的低基数，二手车交易量在今年二季度迎来反弹甚至爆发，都不会让人感到惊讶。相比之下，今年一季度的表现，才是二手车市场有意思的点，毕竟这种表现放在3月，是不敢想象的。

新能源开始发力，保值率才是王道

除了总交易量之外，新能源二手车所扮演的角色也颇具看点。

数据显示，3月，全国新能源二手车共交易5.6万辆，同比增长21.6%；一季度新能源二手车共交易14.1万辆，同比增长20.3%，在整体向上的大趋势中不断攀高。

我们都知道，随着新能源赛道切换多年，前几批的新能源车逐渐开始进入二手车市场，但碍于技术快速迭代、电池里程衰减严重和政策变化等的影响，新能源车的残值较低，其二手车的交易活跃度较差，一直都是二手车市场中的常态。

其中重要的原因就是电池衰减问题。

对于一辆新能源车来说，电池成本几乎占整车一半以上，多则占到八成。但是以目前的技术尚无法解决因充、放电次数的增加，电池容量衰减的问题。而按照我国的标准，电动车电池容量低于80%就达到了报废标准。这意味着，电动车电池充电上千次，就几乎要报废。

另一方面，眼下的新能源车依然处于技术创新时期，技术的不断迭代之下，新能源车的换代速度也在变快。每隔一两年，新款车的综合性价比就比老款高出很多，加速着后者的贬值。

而今年一季度交易量的大增，或许意味着消费者对新能源二手车的接受度正在提升。基于此，流通协会也建议经销商，要关注市场变化，开始向新能源方向适应和转变。

话虽如此，目前二手车市场中燃油车占比在90%以上，依然是绝对的主力选手，且短期内不会被新能源超过--新能源二手车的路途，依旧很远。

另外，在二手车市场最被关注的保值率上，依旧是日系德系合资车的天下。

小型车的本田飞度和丰田致炫；小型SUV的本田XR-V和本田缤智；紧凑轿车的本田思域和大众高尔夫GTI；紧凑型SUV中的本田CR-V和丰田RAV4荣放；轿车中的丰田凯美瑞和本田雅阁；中型SUV中的丰田汉兰达和本田冠道；MPV中的本田艾力绅和本田奥德赛……

从轿车到SUV，再到MPV，二手车市场的三年保值率榜首皆被日系德系占领，且保值率远超豪华品牌和自主品牌，这是二手车市长此以往的常态，也会在未来持续很久。

区别于合资品牌的强势，当前豪华品牌和自主品牌的二手车交易，面临着不同的困境。

其中，豪华品牌的溢价不断下滑，继续面临产品力难以提升的困境，加之其在服务品质上被很多新势力品牌赶超，优势逐渐丧失；自主品牌的困境则在于，一边是不断增长的销量，一边是难以增长的价格，堪称二手车商盈利路上的“绊脚石”。

因此，它们远没有日系德系等合资车型受到二手车商的欢迎。

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